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伶仃洋上的建设者

发布日期:2022-06-03 10:53    点击次数:189

2022年5月20日,伶仃洋大桥是深中通道的关键控制性工程,站在西桥塔上俯瞰大桥“猫道”,有如两条海上丝带。(南方周末记者 翁洹/图)

珠江口伶仃洋上,深中通道的伶仃洋大桥两座高达270米的桥塔矗立在洋面上,犹如两座90层高的大楼。

这座主跨1666米的悬索桥有两个“世界之最”——世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁,由中交二航局和保利长大承建,是粤港澳大湾区超级工程深中通道的关键控制性工程。

2022年5月20日,施工人员在“猫道”上施工作业。伶仃洋大桥位于宽阔海面高空环境,风力大、海况复杂,主缆架设过程中面临定位难、调位难、测量难等问题。(南方周末记者 翁洹/图)

“猫道”由两层镀锌钢丝网组成,钢丝网上铺设有防滑木条,是大桥建设上部结构各个工序能够顺利施工的前提和保障。(南方周末记者 翁洹/图)

2022年4月22日,随着最后一块面网安装到位,伶仃洋大桥“猫道”实现全线贯通,为伶仃洋大桥主缆架设奠定坚实基础。5月15日,伶仃洋大桥完成首根主缆索股架设,标志着大桥正式进入主缆施工阶段。

“猫道”是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道,由两层镀锌钢丝网组成,钢丝网上铺设有防滑木条,以便施工人员在上面进行高空作业。伶仃洋大桥的“猫道”面网铺装最低点离海面约105米,大跨度的持续高空作业,极大考验了现场作业人员的安全技能水平及心理素质。

主缆是悬索桥受力的关键构件之一,作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上,是整座桥的主要承重结构,被誉为悬索桥的“脊梁”和“生命线”。伶仃洋大桥上下游共设两根主缆,单根主缆由199根索股组成,每股又由127根2060兆帕的高强钢丝组成,长约3公里、重约90吨,可承担极限拉力高达740吨,是已通车运行的南沙大桥的1.5倍。这是我国自主研发的6毫米大直径2060兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建造。工程项目部预计每天可以成功架设4根左右的钢丝索股,按照施工计划,伶仃洋大桥主缆预计在9月底全部架设完成。

伶仃洋大桥每天可以架设4根左右的钢丝索股,大桥主缆预计在2022年9月底全部架设完成。(南方周末记者 翁洹/图)

大跨度的持续高空作业,对现场作业人员的安全技能水平及心理素质是极大的考验。大桥竣工后,“猫道”将被拆除。(南方周末记者 翁洹/图)

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区核心交通枢纽,项目全长约24公里,预计2024年建成通车。

目前,深中通道东、西人工岛有序推进建设,伶仃洋大桥计划在完成主缆架设后,将转入后期紧缆、索夹及吊索安装;中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工;沉管隧道已完成25个管节沉放安装。

施工人员正在进行主缆索股架设施工。(南方周末记者 翁洹/图)

一位施工人员行走在伶仃洋大桥“猫道”上。大桥两条“猫道”中间有若干条横向人行通道连通。(南方周末记者 翁洹/图)

南方周末记者 翁洹



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