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“软件定义汽车”的数字化之变,华为云低代码平台带来了什么?

发布日期:2022-05-13 11:06    点击次数:201

也许很多人都曾想象过这样的场景:人类随意在一块屏幕、一个软件甚至脑电波中,描画出自己想要的汽车模样,然后车企就能在现实中还原制造出独一无二的新车。

今天,汽车研发还是一件需要耗费大量人力物力时间的工作。但这个在数字空间中定义汽车的梦,已经悄然苏醒。这需要归功于软件定义汽车时代的到来。

慕尼黑技术大学信息学名誉教授、汽车软件专家 Manfred Broy 认为,软件将改变汽车的设计、工艺、生产和运维方式,未来产品可以随时在赛博空间迭代优化。

伴随着车联网、人工智能、生物识别、5G 等新兴技术与汽车制造产业的结合,软件已经是汽车的大脑和灵魂。还记得数字化浪潮刚刚崛起时,就有主机厂明确提出,要把灵魂掌握在自己手中。对于传统车企来说,要适应 " 软件定义汽车 " 的变化,软件开发能力显得格外重要。然而以硬件制造为传统优势的主机厂,在软件开发上又天然存在不适配的情况。

根据咨询公司麦肯锡的预测,未来十年内,软件的复杂性可能还会再增加三倍,汽车制造商要努力缩小 " 开发能力与生产能力之间的鸿沟 "。

而低代码开发,就成为缩小鸿沟、强魂壮体的一座桥梁。通过低代码平台,车企无需编码或通过少量代码就可以快速生成应用程序,不仅提升了开发效率,也允许不懂代码的人员参与应用开发。

今天我们就来聊聊软件定义汽车时代,低代码给车企数字化转型带来的新可能。

车企数字化,需要一座彩虹桥

如前所说," 软件定义汽车 " 意味着软件在车辆中扮演的角色逐步放大,但并不代表汽车制造商不再重要。毕竟软件赋能的作用再强大,也离不开物理设备的载体,而伴随着主机厂数字化的推进,凭借在数据、机械、安全等方面的积累和底蕴,软件开发能力一旦补全,能够更好地实现汽车躯体与灵魂的 " 身心合一 "。

古印度哲学家认为,人的肉体和灵魂是连结在一起的,它们是同一个彩虹阶梯的两端。而纵观国际上领先的工业制造企业,比如空客、GE、洛克希德 · 马丁等,都在不断推行工业软件化,洛 · 马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司,成为世界上最大的软件公司。

对于汽车公司来说,好的低代码平台恰如一座彩虹桥,让新技术的引入更简单,从而将躯体(硬件)和灵魂(软件)连结在一起。

简单来说,低代码平台能够帮助车企,解决在软件定义时代遇到的三种不适配。

1. 人员规模与代码规模的不适配。

软件定义汽车,每增加一项功能,就意味着需要额外的传感器、ECU 及相应的软件,使得汽车的软件类别、代码行数快速增长。十年前,只有高端汽车才能执行 1 亿多行代码,而现在一辆普通汽车就有 1.5 亿行代码。与庞大的代码规模相比,汽车企业的开发人员往往是有限的,尤其传统编程专业性要求高,聘请到合适且优秀的软件专业人才并不容易,难以满足日益增长的开发需求。

2. 业务需求与开发效率的不适配。

车企数字化,不仅带来了汽车相关的软件开发需求,还包括企业内部生产、组织、管理、营销流程的数字化再造,业务软件种类繁多,要求触达越来越多的业务触点。与此同时,汽车企业的软件开发效率却几乎没有提高,软件交付周期太长,各个系统协作困难。这个问题不解决,车企很难在数字化时代构建起核心竞争力。

3. 传统制造与开发敏捷性的不适配。

软件和硬件的开发周期也是有很大差异的,定期迭代、小步快跑是软件开发的特点,要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢。

而传统的汽车工业软件,后续迭代更新相对迟滞。更敏捷的业务诉求、更短的软件研发周期,已经成为汽车企业的数字化转型方向。

可以说,汽车企业已经 " 苦开发久矣 "。奥迪 AG 前研发主管兼董事会成员 Peter Mertens 甚至建议德国的汽车公司,解雇所有不会软件编程的高管,因为 " 这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去 "。在现实中,已经有车企开始消减传统岗位,增加电子和软件研发部门的岗位。

可以看到,提升软件开发的效率和体验,已经成为汽车厂商的当务之急。中国有句俗话叫 " 反者道之动 ",挑战中必定孕育机遇。分析机构 Forrester Research 发布的研究报告《The State of Low-Code Platforms In China(中国低代码平台现状)》中也提到,中国企业数字化转型过程中,有 58% 的决策者正在采用低代码工具进行软件构建,另有 16% 的决策者计划采用低代码。

面对 " 软件定义一切 " 的时代挑战,车企开启数字化转型,并尝试用低代码开发,铺就一条通往未来的彩虹桥。

向数字化飞驰:车企的低代码实践

在汽车行业大变局下,许多车企开始向汽车 " 新四化 " 转型,而数字化的前提,就是将软件能力打造为核心竞争力。

数字化转型实践,需要解开软件开发的重要命题。

命题一:软件定义汽车,如何定义软件?

车企的数字化转型,究竟需要怎样的软件,公认的答案是:安全、领先、开放。智能网联汽车的软件安全,直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略,基础平台也必须自主可控。同时要能够满足高效开发、敏捷迭代、零门槛上手等诸多现实需求。因此,由华为全栈自主研发,封装了华为云技术、AI 能力的零门槛低代码平台 AppCube,走进了许多车企的视野。

基于华为云应用魔方 AppCube 展开低代码开发实践,有车企已经在软件开发效率上获得了极大地提升。一方面,提高生产力。在低码平台之上构建基于车企业务的开发工具,通过可视化、模块配置化,实现 " 全员自助式开发 ",让更多员工能够上手开发,大大增强了软件生产力。

另一方面,降低开发成本。通过资产库、自动化等手段,减少重复、费时的开发工作,新的业务产生时,能够从 AppCube 积累的大量数字化业务资产库中,直接选择合适的系统或功能进行匹配使用,无需重新开发。就算要开发,也可以在云上调用数据模型,实现自动程序构建、自动代码编写优化。

降本增效,车企的软件开发效率就这样被持续拉升。有的车企基于华为云 AppCube,开发智慧党建数字化系统时,仅用 9 天完成主体功能开发,一个月时间顺利上线了 PC 端和移动端,这种开发进度在以前是很难想象的。

命题二:业务场景全面数字化,软件如何设计?

如果软件程序不能为业务所用、支持业务数字化,那么不管低代码还是零代码,都是开发了个寂寞。车企数字化、智能化转型中,多个特定业务场景都需要设计创新软件功能。市面上成熟的商业软件很难匹配自己的管理逻辑,一些个性化、敏感的业务软件只能自主开发。

业务预算在线化是数字经营的前提,但财务场景又是十分复杂,包含庞杂的表单、大量的公式、深度的系统关联、多样的流程定制……没有大型企业数字化转型经验,靠自己摸索确实很头疼。这时候,华为云上集成的华为数字化转型经验和实践知识,就非常具有参考价值。

有车企在华为云上,借助 AppCube,仅 5 个人就实现了数百张预算表单全部在线,让数据收集分析变得高效透明。

借鉴华为对制造业的 " 体感级 " 理解,华为云提供的数字化能力,能够减少软件应用的试错成本,有力地支持了业务数字化,让车企的低代码之路更加顺畅。

命题三:软件开发只是手段,聚智铸魂才是目的。

归根结底,软件定义汽车是为了将人工智能、大数据、云计算等新技术赋能给汽车,让汽车具备计算、分析、决策的能力,这才算拥有了 " 灵魂 "。

所以,软件开发的本质是 " 聚智铸魂 ",因此,只有与云服务、AI、IoT 等新兴技术融合在一起,低代码平台才能帮助汽车企业真正完成转型。这时候,云就成为应用 AI 的绝佳管道,这也是为什么许多车企与华为云合作,将低代码开发与上云获智结合在一起,来协同构建数字化能力。

国际权威分析机构弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan,简称 " 沙利文 ")联合头豹研究院在 5 月 6 日发布的《2021 年中国汽车云市场追踪报告》显示,2021 年中国汽车云行业市场快速崛起,云服务平台推动车企的柔性制造、营销、自动驾驶与车联网的发展。其中,华为云以 22.8% 的占有率在中国汽车云市场(IaaS+PaaS)位居第一。

近年来,国内 TOP 30 的车企中有 80% 选择与华为云合作,也从侧面印证了上述结论。华为云受到车企的认可,源于背后华为三十多年积累的 ICT 能力、丰富的汽车行业数字化转型实践,能够帮助车企打好数字化根基。

通过云服务,汽车行业可以获得华为提供的 " 研、产、供、销、服 " 全业务场景的解决方案,通过数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化出行等多个方面的转型,更有信心地应对新时期的挑战。

借助华为云的低代码能力,车企能够高效低成本地上云获智、强魂壮体。据某汽车大数据中心 IT 新业务软件开发处处长分享,下一步还将继续全面深入推进低代码应用,构建以业务为导向的数字化能力,全面实现业务在线化、自助化、自动化和智能化。值得任何数字化转型企业思考:在 " 软件定义一切 " 的趋势下,仅仅焦虑是不够的,还要有能力提出问题、解答问题。

在云上起舞:软件托举的轻盈步履

DevOps 领域传奇人物吉恩 · 金在《独角兽项目:数字化转型时代的开发传奇》写道,无论你处于怎样的企业环境和发展阶段,无论是初创企业还是拥有很多技术资产的传统企业,都可以寻求改变并取得成功,做到独角兽公司所能做到的一切。

车企的数字化转型,就像是大象起舞,当然不如轻装上阵那般容易。不过,在低代码、云服务等臂膀的托举下,大象也能步履轻盈地舞之蹈之,跟独角兽一样炫酷。

沿着云上数字化之路,车企的发展前景也愈加清晰。

短期来看,凭借软件方面的优势,国内自主品牌的产品力会得到显著提升。目前,中国汽车市场已由增量市场转为存量市场,增速明显放缓,谁能够借助软件给用户提供新的服务、新的功能,谁就能抢占宝贵的市场空间。在软件开发能力上的快速补齐,毫无疑问能够占据先发优势。

中期来看,软件开发为车企带来了新的发展路径。随着软件平台的建立和开放,大量开发者得以通过云服务进入汽车开发市场,不仅未来车企能够从 " 卖车 " 向 " 卖车 + 卖服务 " 转型,为用户提供更丰富的软件体验,也开启了 " 硬件 + 应用市场 " 的商业模式,迎来新的发展机遇。

而更长期来看,车企的数字化转型成功,也对整个中国汽车行业的发展有着积极意义。一方面,软件自主可控能够打破燃油车阶段受制于人的局面,推动全球汽车产业竞争新格局的形成;同时,汽车产业作为国家的支柱产业,主机厂对产业链上下游的拉动效应是极大的,带动汽车零部件、基础软件、计算产业、芯片传感器等的共同发展,有利于中国高科技产业发展、产业结构优化升级。

车企的数字化实践也证明,在软件定义一切的当下,谁掌握了智慧的软件之魂与强大的硬件之体,谁才能拥有未来。

软件作为工业之魂," 身心合一 " 的融合运动刚刚开始,也构成了华为云与千行百业数字化相嵌合的契机。

这何尝不是一种技术的因果:传统车企因技术革新而不得不启动变革,同时,也可以运用好技术的力量,强魂壮体,加速驶向智能前沿。



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